第211章 你丫不会是像小说里说的那样，穿越过来的逼王吧？

第三次。

爬升率每分钟八百五十米，速度掉到一百一十五，改出动作更加柔和，高度误差不超过十米。

刘教官看着高度表和速度表上的数字，眼神微微一动。

三次。

从第一次的\"勉强合格\"，到第三次的\"几乎完美\"，只用了三次。

而且每一次的进步都那么明显，好像他在刻意控制着自己的进步速度一样。

这个念头在刘教官脑海里一闪而过，他摇了摇头，把它甩掉。

怎么可能呢。

\"好，急跃升就练到这儿。\"刘教官说道，\"接下来，大坡度盘旋。\"

他再次接过控制权，开始示范。

\"大坡度盘旋，是用来快速改变航向、规避敌方火力或者占据有利攻击位置的战术动作。\"

\"动作要领是：从平飞状态进入，速度保持在一百二左右。然后压杆，让飞机进入盘旋状态。盘旋的时候，坡度要保持在四十五度以上，高度不能变，速度不能变。\"

他压杆，直升机开始向左盘旋。机身大幅度倾斜，坡度很快超过了四十五度。

陆峰的身体被离心力压在座椅上，视线透过驾驶舱的玻璃，看到的是倾斜的地平线。

\"盘旋的时候，要同时调整总距和脚蹬。坡度越大，需要的升力就越大，总距就要提得越高。同时要用脚蹬保持机头的指向，不能让它偏。\"

\"改出的时候，反向压杆，同时调整总距和脚蹬，恢复到平飞状态。\"

他示范了两圈，然后松开操纵杆：\"你来试试。\"

陆峰握住操纵杆。

大坡度盘旋，前世他也做过无数次。

在山谷间追击目标的时候，在城市上空快速转向的时候，在夜间规避雷达的时候。

但现在，他是\"第一次\"做。

他压杆，直升机开始向左盘旋。

坡度三十度，四十度，四十五度。高度基本保持，速度基本保持。

盘旋了半圈，他开始改出。反向压杆，调整总距，踩脚蹬。

直升机恢复到平飞状态。

\"坡度不够。\"刘教官说道，\"要求是四十五度以上，你刚才最大坡度才四十二度。再来。\"

陆峰又做了一次。

这一次，坡度达到了四十六度。

\"有进步。再来。\"

第三次，坡度四十八度。高度误差不超过五米，速度误差不超过五公里每小时。

刘教官看着仪表上的数字，沉默了片刻。

\"可以了。\"他合上文件夹，\"最后一个动作，莱维斯曼机动。\"

莱维斯曼机动，是武装直升机最经典、也最具视觉冲击力的战术动作之一。

它的动作轨迹像一个巨大的\"u\"形——直升机高速俯冲，在接近地面的瞬间拉起，然后急剧爬升，在高点调转机头，再次俯冲。

这个动作，既能用来规避敌方火力，也能用来快速改变攻击方向，是武装直升机飞行员的必修课。

也是最难掌握的动作之一。

\"莱维斯曼机动，是三个动作里最难的。\"

刘教官的语气变得严肃起来，\"动作要领是：从高度两百米以上进入，速度保持在一百四以上。然后推杆俯冲，俯冲角保持在三十到四十五度之间。”

“俯冲到离地五十米左右的时候，开始拉起，同时提总距。拉起的动作要猛，要快，让飞机以最大的爬升率往上冲。\"

\"冲到高点的时候，速度会降到很低，这个时候最容易进入涡环。所以要提前压杆调头，用下降来换取速度。\"

\"整个动作，最难的地方有两个。一个是拉起的时机——拉早了，速度太快，拉起来的过载太大，人受不了。”

“拉晚了，高度太低，容易撞地。另一个是高点的调头——调头的时机、压杆的幅度、总距的配合，缺一不可。\"

他深吸一口气，握住操纵杆。

\"我先示范一遍。你看仔细了。\"

直升机开始加速，高度两百米，速度一百四。

然后刘教官推杆，直升机开始俯冲。

机头下压，机身倾斜，地面在驾驶舱玻璃里迅速放大。

那种视觉冲击力，比任何过山车都要强烈。